DCS-NEWS DCS: Mirage 2000 by Razbam

[Djmitri]

Chuck e un'altra pietra miliare:

https://drive.google.com/file/d/0B-uSpZROuEd3WnVhcm5hTUJOTjg/view?pref=2&pli=1

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Penso che tutti gli utenti di DCS devono fare una statua a questo ragazzo...  [:sca[527655] [:sca[527655] [:sca[527655]

Non è nemmeno un mese che è uscito il Mirage 2000 e questo ha già sfornato una guida...

Santo Subito!  hyes: hyes: hyes:

:spant:

 

[Evil]

Io sto rientrando e in treno ne sto approfittando per studiare i manuali , domani full immersion con il mirage finché non lo conoscerò male quanto il mig21  . Per poi chiaramente abbandonarlo  alincul:

 

[Lornix]

ma scusate, voi sapete chi è questo Evil?

 

[Evil]

ma scusate, voi sapete chi è questo Evil?

Ti tornerà in mente appena ti chiederò di parlarmi del fattore P riguardo gli aerei ad elica [devil]

 

[Lornix]

che cos'è un'elica?  [anach11]

 

[Toro]

Prova  decollo ed atterraggio in coppia: Toro e Firo.

 

[Evil]

Studiato ma provato molto poco. Comunque dal punto di vista fisico mi sembra 'plausibile', ha un fbw molto invasivo e quindi alle volte dà l'impressione di comportarsi in modo semplificato. Qualche dubbio sulla corsa di atterraggio, dove si può mantenere muso su fino a bassissime velocità.
In ogni caso provando un po' di volo in formazione ho avuto un piccolo trauma. Non ho ben capito se possa essere un mio problema, della sensibilità dei controlli, del modulo o se possa essere una cosa normale.
In pratica vi è una esagerata 'resistenza al cambiamento di assetto', traducendosi in movimenti minimi quasi impossibili, seguito da un eccessivo movimento una volta superata una 'zona neutra'. Questo su tutti gli assi, in particolare il timone (il quale è vero che ha maggior autorevolezza con carrello aperto, ma in ogni caso non è esattamente un problema di autorità ma di sensibilità).
In pratica è come se ci fosse nei comandi una s molto piatta al centro, quasi con dead zone, e quindi un accellerazione finale per recuperare.
I comandi sono al momento impostati con la loro classica curva da 20, dovrò provare a zero, ma comunque mi è sembrato esagerato.
Di fatto non riesco a volare in formazione in modo decente
Anche Toro ha lamentato gli stessi problemi, qualcuno ha idee?

 

[Toro]

In effetti hai ragione Evil.
Anch'io ho trovato difficoltà a stare in formazione stretta.
Non ti permette correzioni yaw con timone,quasi il fw sembra impedirlo.
La principale difficoltà a stare stretto in formazione e' stata la regolazione della manetta.
Il motore sembra non rispondere,immediatamente, con la progressione della manetta...ossia, quando cercavo di avvicinarmi,dando leggiera manetta,notavo un ritardo di progressione all'avvicinamento e quindi ne davo un poco di più e quel poco tendeva ad overshoottare.
Qundo si accelera e posizioni la manetta in una determinata posizione,la percentuale segnalata di motore aumenta con una certa progressione, non è immediata come negli altri moduli.
Quindi rende difficile e non intuitivo ,la corretta quantità di manetta per mantenere una formazione stretta e stabile.
Probabilmente bisogna conoscerlo meglio, dedicandoci qualche ora di volo e di prove.
Il mantenimento,dopo il touch down, di un certo AoA, l'ho notato anch'io.
Provando a spingere la barra in avanti il fw, sembra opporre resistenza a questo, se non raggiunta una certa velocità.
Ho visto qualche video reali in atterraggio di Mirage 2000 ed ho notato anche in quei casi, un certo prolungamento e mantenimento del muso alto.
Non ho guardato le check list per l'atterraggio, magari portare il FBW Mode Swith verso il basso....verifico.

 

[Toro]

Nella check list landing, non prevede di switchare nulla sul FBW...per il discorso manetta ,come si potrebbe modificare l'asse?

 

[Evil]

Nella check list landing, non prevede di switchare nulla sul FBW...per il discorso manetta ,come si potrebbe modificare l'asse?

Dubito tu possa fare qualcosa. Non è un problema di curva, ma di risposta del motore (un po' come con il 25T). Settare una pendenza in uno specifico range di manetta potrebbe creare difficoltà in altri range. Comunque alla risposta del motore ci si abitua, all'inerzia sugli assi per le piccole variazioni non tanto...

 

[Toro]

Ok capito...bisogna farci la mano quindi.

 

[Firo]

Sinceramente la cosa che mi disturba di più è la risposta del timone a velocità di crociera...
non avere neanche un minimo di imbardata è devastante in un volo preciso come quello in formazione..per non parlare poi che sembra ti prenda pure per il culo: imbarda puntando il muso diversi gradi a destra o a sinistra, per poi rimanere costante sul quell'heading!!!  :???:

 

[Tournament]

Ma per voi è cosi importante il timone per la formazione?
Io so che non si dovrebbe usare  :???: :???: :???:

 

[Evil]

Ma per voi è cosi importante il timone per la formazione?
Io so che non si dovrebbe usare  :???: :???: :???:

Il timone è fondamentale, sia perché ci sono manovre impossibili da fare senza il timone (immagina anche solo una semplice sfogata a sinistra o destra), sia perché ci sono dei micromovimenti (immagina un leggero ritardo sul bank) che è meglio correggere con l'aiuto del timone invece che andare con un bank diverso dal leader (brutto da vedere).
In ogni caso il problema è su tutti e tre gli assi...

 

[Toro]

Il timone lo si usa spesso per fare quelle piccole correzioni, soprattutto nelle vitate, che tendono a farti allargare o stringere rispetto al leader.
In una virata a sx e tu sei in ala destra, devi mantenerti sempre leggermente più basso d'ala, in modo da avere sempre l'occhio sui movimenti che fa quel che ti precede,accelerare di più,rollare con stesso banch mentre sali di quota.
Per controllare la salita ed evitare che il tuo muso salga troppo,controlli con il timone sx per mantenere sempre la stessa distanza e se tendi ad avvicinarti troppo,contrasti con il dx.
Se si fa' una virata livellata stingendo un poco,con angolo di banch es:60 gradi, se non contrasti con timone per tenere livellato il muso dell'aereo,tenderebbe a salire accelerando.

 

[Tournament]

Si ragazzi Concordo con voi ma non è quello che mi era stato insegnato a me!
Certo è passato un pò di tempo ormai!  [anach11]

 

[Toro]

Probabile aggiornamento per venerdì 12-02-16

Added 2/5/2016 (From the 2.0.1 Change Notes May Have Components Listed Above)
Add emergency compass
Add mirror (functions like rear-view camera for now)
Add Super 530D TOF (time of flight) and TTI (time to impact) HUD calculations
Add temporary switch definitions for controls binding
Add text to Selective Jettison switch cover
Fix cockpit knobs that didn't act like knobs
Fix HSI & ADI (Boule) giving incorrect heading
Fix ECM box displaying invalid number on rearm
Fix center pylon placement
Fix HUD geometry
Fix alignment of HUD elements
Fix interception ring logic
Fix GBU release crash
Fix to sustained turn rate
Fix for trim commands not having correct authority
Fix for AP not functioning in area of low ground elevation
Fix keyboard & joystick default.lua (hopefully this is the one...)
Fix incorrect flight model tail airfoil shape
Fix for calculations of tail aerodynamics & rudder effectiveness
Fix for total wind velocity using wrong value
Fix for incorrect fuel tank centroid
Fix flight model shuddering on ground
Fix HUD declutter switch
Fix missing text on IFF panel
Fix missing panel lighting
Fix various miscellaneous bugfixes
Update gun snake logic
Update input definitions
Update transonic drag modeling
Update roll/yaw coupling
Update manual
Update folder structure
Update default VOR frequency
Update panel lighting (notice backlight interaction with shadows/sunlight now)
Canopy lock feature enabled
New cockpit texture with missing labels

See post here on incoming FBW Gain Mode Switch changes: http://forums.eagle.ru/showpost.php?...5&postcount=84

 

[Evil]

ottimo!

 

[Gaanalma]

https://youtu.be/gTAL2_kaDfk

 

[Firo]

non ho capito che sorgente laser usa per il puntamento delle GBU