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[News] DCS: BAE Hawk T1A by VEAO
- Creatore Discussione Pigon
- Data di inizio
- Stato
Gaanalma
Personale a Terra
Nuovo aggiornamento importante:
Easter Update
Well technically Easter finished in the UK 36 minutes ago, so I hope you all had a good four day break from work and enjoyed your Easter eggs and any religious festivals you attended.
After catching up with Tango tonight I understand he had a great chat with the potential Alpha testers on Saturday night and we will be shortly sending out the NDA agreements to the successful candidates for signing.
Which brings us to the next phase; systems testing.
About 85-90% of the cockpit systems have been converted over to the DLL and after a quick flight this evening they are looking fantastic.
The DCS:Hawk manual has had a big update since I was away and I will continue to update it this week hoping to get the majority of systems functionality written so the testers know what they will be testing against.
We have implemented the Mantis bug tracking software so the testers can report bugs and we can feed back on them. This is a great tried and tested bug tracking system which will benefit us well.
Digital Rights Management (DRM) software
This allows us to copy protect our module, similar to the current DCS titles sold by TFC/ED.
After making my bank account a little lighter this evening, we will be implmenting a world renouned system that is quick and easy to manage on our side and painless on your side.
I'd like to point out that it is not Starforce which some have had issues with in the past.
Our new Alpha Testers will be the first users to try it out and we will take their feedback on how it works, but initial demo trials have shown it works very well and like I said painless on your side to install and activate the mod.
So, what's next?
Well, development is still ongoing with the coding and as you saw in the Eye Candy section Blondie has made some more awesome skins.
Next on the coding front is the navigation and radio systems which I've mentioned before.
Modeling has begun on improving the ejection seat and Crow is one of the best modelers I know out there so you can expect outstanding work from him as always.
Dual Cockpit
Some of you have contacted me by PM and Email to ask about this.
Once the Alpha Testers have confirmed correct functionality of the cockpit systems they will essentially be "copied" into the rear section of the aircraft and tied to the front section. So if a switch up front is flicked, the rear responds accordingly and vice versa.
Then it's onto the seat swtiching functionality, which I can't go into details yet as it's still being worked on. As soon as we have more info on that, you'll be the second to know, well the Alpha Testers will be the first.
Open Beta Module
Again, some of you have been asking about this.
It's too early to say yet but we will likely implement an open beta module.
This means that it will be "open" to the community to purchase, as per ED's modules have been, and will allow for further feedback to tweak and develop systems.
We are still a way off from this and discussions are still ongoing about price and licences so I'll leave it there for now.
Website and Forums
Another thing on my list to do is to rebuild our website and forums and I'll announce when they have been upgraded.
This will also incorporate the DRM licence software and e-commenrce sections allowing you to buy the module when it's ready and retrieve any lost licence keys.
Have a great week and another update soon,
Chris.
Easter Update
Well technically Easter finished in the UK 36 minutes ago, so I hope you all had a good four day break from work and enjoyed your Easter eggs and any religious festivals you attended.
After catching up with Tango tonight I understand he had a great chat with the potential Alpha testers on Saturday night and we will be shortly sending out the NDA agreements to the successful candidates for signing.
Which brings us to the next phase; systems testing.
About 85-90% of the cockpit systems have been converted over to the DLL and after a quick flight this evening they are looking fantastic.
The DCS:Hawk manual has had a big update since I was away and I will continue to update it this week hoping to get the majority of systems functionality written so the testers know what they will be testing against.
We have implemented the Mantis bug tracking software so the testers can report bugs and we can feed back on them. This is a great tried and tested bug tracking system which will benefit us well.
Digital Rights Management (DRM) software
This allows us to copy protect our module, similar to the current DCS titles sold by TFC/ED.
After making my bank account a little lighter this evening, we will be implmenting a world renouned system that is quick and easy to manage on our side and painless on your side.
I'd like to point out that it is not Starforce which some have had issues with in the past.
Our new Alpha Testers will be the first users to try it out and we will take their feedback on how it works, but initial demo trials have shown it works very well and like I said painless on your side to install and activate the mod.
So, what's next?
Well, development is still ongoing with the coding and as you saw in the Eye Candy section Blondie has made some more awesome skins.
Next on the coding front is the navigation and radio systems which I've mentioned before.
Modeling has begun on improving the ejection seat and Crow is one of the best modelers I know out there so you can expect outstanding work from him as always.
Dual Cockpit
Some of you have contacted me by PM and Email to ask about this.
Once the Alpha Testers have confirmed correct functionality of the cockpit systems they will essentially be "copied" into the rear section of the aircraft and tied to the front section. So if a switch up front is flicked, the rear responds accordingly and vice versa.
Then it's onto the seat swtiching functionality, which I can't go into details yet as it's still being worked on. As soon as we have more info on that, you'll be the second to know, well the Alpha Testers will be the first.
Open Beta Module
Again, some of you have been asking about this.
It's too early to say yet but we will likely implement an open beta module.
This means that it will be "open" to the community to purchase, as per ED's modules have been, and will allow for further feedback to tweak and develop systems.
We are still a way off from this and discussions are still ongoing about price and licences so I'll leave it there for now.
Website and Forums
Another thing on my list to do is to rebuild our website and forums and I'll announce when they have been upgraded.
This will also incorporate the DRM licence software and e-commenrce sections allowing you to buy the module when it's ready and retrieve any lost licence keys.
Have a great week and another update soon,
Chris.
T
Tigre
Guest
Mah...a prescindere dalla qualita' del cockpit che personalmente giudico niente di eccezionale , per quanto sia ancora in wip , quello che continuo a chiedermi ,analogamente al T2 , e' quale ruolo possa avere una macchina di questo tipo non solo nel mondo World ma proprio in generale , dal momento che e' un addestratore puro e anche se molto probabilmente avra' la capacita' di svolgere missioni CAS molto leggere il suo ruolo primario rimane quello.
Pensare di portare nella simulazione un percorso come nella realta' , cioe' prima l' addestratore e poi il passaggio alla macchina operativa , mi pare una cosa molto azzardata per non dire del tutto inutile , nello specifico supponiamo che questa procedura venga adottata come standard da un gruppo :
- Mi iscrivo per volare ad esempio l'A-10 e mi trovo costretto ad acquistare anche l' Hawk/T2 altrimenti non posso partecipare al corso addestrativo , cioe' una imposizione del tutto fuori luogo che ovviamente non verrebbe accettata da praticamente la totalita' degli allievi senza contare che a me di questi aerei non me ne potrebbe importare di meno dal momento che mi sono iscritto perche' mi interessa l A-10 e con quello voglio volare .
- Imparo a volare sull' Hawk/T2 che hanno precise caratteristiche di volo e di sistemi e poi faccio il passaggio macchina sull' A-10 dove ovviamente ne trovo altre che nulla hanno a che fare con le precedenti e in sostanza mi tocca reiniziare da zero con una tempistica dell' addestramento che si dilata all' inverosimile con una ottimizzazione di tutto il percorso praticamente pari a zero .
- Quando faccio il passaggio macchina sull' A-10 l' Hawk/T2 finirebbe in un cassetto inutilizzato alla faccia dei 50$ spesi per acquistarlo dal momento che ovviamente non me ne farei piu' niente .
Che dire , forse questi aerei potranno interessare qualche emulo dei Red Arrows o qualche appassionato del modello specifico , di sicuro a mio modo di vedere non il grande pubblico dei sim piloti che aspirano giustamente a ben altre macchine ,come il MIG21 piuttosto che altre , e devo dire che faccio fatica anche a comprendere il senso di queste realizzazioni .
Peraltro continuo a sostenere la mia tesi gia' detta piu' volte , e cioe' che l' apertura alle terze parti doveva essere fatta sulla base di una roadmap specifica e non lasciata a discrezione dei singoli , come sta' invece avvenendo .
Pensare di portare nella simulazione un percorso come nella realta' , cioe' prima l' addestratore e poi il passaggio alla macchina operativa , mi pare una cosa molto azzardata per non dire del tutto inutile , nello specifico supponiamo che questa procedura venga adottata come standard da un gruppo :
- Mi iscrivo per volare ad esempio l'A-10 e mi trovo costretto ad acquistare anche l' Hawk/T2 altrimenti non posso partecipare al corso addestrativo , cioe' una imposizione del tutto fuori luogo che ovviamente non verrebbe accettata da praticamente la totalita' degli allievi senza contare che a me di questi aerei non me ne potrebbe importare di meno dal momento che mi sono iscritto perche' mi interessa l A-10 e con quello voglio volare .
- Imparo a volare sull' Hawk/T2 che hanno precise caratteristiche di volo e di sistemi e poi faccio il passaggio macchina sull' A-10 dove ovviamente ne trovo altre che nulla hanno a che fare con le precedenti e in sostanza mi tocca reiniziare da zero con una tempistica dell' addestramento che si dilata all' inverosimile con una ottimizzazione di tutto il percorso praticamente pari a zero .
- Quando faccio il passaggio macchina sull' A-10 l' Hawk/T2 finirebbe in un cassetto inutilizzato alla faccia dei 50$ spesi per acquistarlo dal momento che ovviamente non me ne farei piu' niente .
Che dire , forse questi aerei potranno interessare qualche emulo dei Red Arrows o qualche appassionato del modello specifico , di sicuro a mio modo di vedere non il grande pubblico dei sim piloti che aspirano giustamente a ben altre macchine ,come il MIG21 piuttosto che altre , e devo dire che faccio fatica anche a comprendere il senso di queste realizzazioni .
Peraltro continuo a sostenere la mia tesi gia' detta piu' volte , e cioe' che l' apertura alle terze parti doveva essere fatta sulla base di una roadmap specifica e non lasciata a discrezione dei singoli , come sta' invece avvenendo .
Gaanalma
Personale a Terra
Ti quoto...
Do' una piccola spiegazione che mi sono dato da solo almeno l'Hawk... E' un aereo che doveva nascere solo per i Red Arrows per fare acro, poi probabilmente chi seguiva il progetto, data l'apertura alle terze parti, ha visto la possibilità di far diventare il loro lavoro non solo passione ma anche un entroito economico (anche se scarso ma è meglio di niente)... da lì la sperimentazione per poi arrivare al vero pezzo forte che sarà l'EF2000, che per quello che ne so il 3d è già pronto, ma l'implemetazione dell'avionica non ancora, e allora hanno usato un po' come banco di prova un aereo più semplice (come l'hawk)
Per il T2, anche lui è un addestratore, ma a differenza dell'Hawk, questo aereo è imbarcato e ha qualche dote d'attacco al suolo in più ... Data l'attuale mancanza di aerei che possono appontare (tranne il 33 ma che è della serie FC), se riescono a farlo uscire presto, potrebbero attrarre un bel po' di persone interessate al genere.
Per il discorso utilizzarli in uno stormo come addestratori per poi fare un passaggio macchina, credo che non ci sia nessun CDS con un minimo di testa che si metta a pensare una cosa del genere, anche perché sarebbe falciarsi da soli le gambe.
Io personalmente se dovessi comprarli, sarebbe per collezione dei moduli e quando ci sarebbero i saldi...mossa ch comunque da' un minimo di supporto alle SH che li hanno prodotti.
Se avessero avuto una road map precisa concordo che sarebbe stato meglio.
Do' una piccola spiegazione che mi sono dato da solo almeno l'Hawk... E' un aereo che doveva nascere solo per i Red Arrows per fare acro, poi probabilmente chi seguiva il progetto, data l'apertura alle terze parti, ha visto la possibilità di far diventare il loro lavoro non solo passione ma anche un entroito economico (anche se scarso ma è meglio di niente)... da lì la sperimentazione per poi arrivare al vero pezzo forte che sarà l'EF2000, che per quello che ne so il 3d è già pronto, ma l'implemetazione dell'avionica non ancora, e allora hanno usato un po' come banco di prova un aereo più semplice (come l'hawk)
Per il T2, anche lui è un addestratore, ma a differenza dell'Hawk, questo aereo è imbarcato e ha qualche dote d'attacco al suolo in più ... Data l'attuale mancanza di aerei che possono appontare (tranne il 33 ma che è della serie FC), se riescono a farlo uscire presto, potrebbero attrarre un bel po' di persone interessate al genere.
Per il discorso utilizzarli in uno stormo come addestratori per poi fare un passaggio macchina, credo che non ci sia nessun CDS con un minimo di testa che si metta a pensare una cosa del genere, anche perché sarebbe falciarsi da soli le gambe.
Io personalmente se dovessi comprarli, sarebbe per collezione dei moduli e quando ci sarebbero i saldi...mossa ch comunque da' un minimo di supporto alle SH che li hanno prodotti.
Se avessero avuto una road map precisa concordo che sarebbe stato meglio.
T
Tigre
Guest
Certo la tua analisi e' per gran parte condivisibile , anche se a mio avviso occorre fare ulteriori considerazioni .
Che l' Hawk sia nato per uno scopo ben preciso e successivamente trasformato in una sorta di banco di test per altre macchine ci puo' stare , cosi' come il discorso di ricavare economicamente qualcosa da questo lavoro ,,ma l' Efa2000 non lo definirei un pezzo forte dal momento che come hanno gia' annunciato sara' una macchina largamente semplificata sopratutto a livello avionica data la questione della classificazione di molte parti di essa che di fatto non la rendono implementabile e che , a mio avviso , toglie gran parte dell' interesse verso questo aeroplano se non a livello di " vicinanza " in virtu' del fatto che e' in servizio nell' AMI .
Anche sul T2 ho molte riserve , e' una macchina degli anni '60 praticamente priva di avionica e dalle limitate capacita' operative , peraltro non mi risulta che sia un' aeroplano particolarmente ambito dagli amanti del genere che sicuramente avrebbero preferito , ad esempio e rimanendo nel periodo storico , un A4 Skyhawk .
Piu' che altro mi chiedo quale successo commerciale possano avere entrambe queste macchine , anche perche' qui acquistandole si andrebbe a supportare una SH specifica e non direttamente la ED , per cui verrebbe meno anche il discorso supporto all' ambiente DCS .
Ovviamente non acquistero' nessuno dei due moduli .
Che l' Hawk sia nato per uno scopo ben preciso e successivamente trasformato in una sorta di banco di test per altre macchine ci puo' stare , cosi' come il discorso di ricavare economicamente qualcosa da questo lavoro ,,ma l' Efa2000 non lo definirei un pezzo forte dal momento che come hanno gia' annunciato sara' una macchina largamente semplificata sopratutto a livello avionica data la questione della classificazione di molte parti di essa che di fatto non la rendono implementabile e che , a mio avviso , toglie gran parte dell' interesse verso questo aeroplano se non a livello di " vicinanza " in virtu' del fatto che e' in servizio nell' AMI .
Anche sul T2 ho molte riserve , e' una macchina degli anni '60 praticamente priva di avionica e dalle limitate capacita' operative , peraltro non mi risulta che sia un' aeroplano particolarmente ambito dagli amanti del genere che sicuramente avrebbero preferito , ad esempio e rimanendo nel periodo storico , un A4 Skyhawk .
Piu' che altro mi chiedo quale successo commerciale possano avere entrambe queste macchine , anche perche' qui acquistandole si andrebbe a supportare una SH specifica e non direttamente la ED , per cui verrebbe meno anche il discorso supporto all' ambiente DCS .
Ovviamente non acquistero' nessuno dei due moduli .
Hypnos
Personale a Terra
Che poi io dico... vuoi fare un aereo semplice? Fammi un F4... Un F86... roba che ha un certo appeal, non il T2 o l'Hawk!!!! Sembrano dei gabinetti rovesciati con le ali attaccate!!!!!!!
Sulla qualità del prodotto finito invece non mi sbilancerei troppo... anche certi screen dello Huey non erano il massimo, ma il modulo finale sappiamo di che qualità sia!
Sulla qualità del prodotto finito invece non mi sbilancerei troppo... anche certi screen dello Huey non erano il massimo, ma il modulo finale sappiamo di che qualità sia!
Pigon
Personale a Terra
Secondo me invece l'idea di un aereo come l'Hawk non è per nulla sbagliata. Innanzitutto perchè le 3D danno parte dei loro ricavi alla ED (altrimenti quest'ultima non avrebbe certo dato il permesso di sviluppare i moduli in modo ufficiale), in secondo luogo perchè non tutti sono così appassionati da studiarsi un manuale da 650 pagine come quello dell'A-10, ma si divertono a scorazzare in giro cliccando sui tasti del cokpit. Io personalmente penso che comprerò l'Hawk perchè mi piace come aereo e sembra ben sviluppato.
Son ovviamente daccordo per la questione addestramento, ma non per l'utilità: onestamente lo Huey non è che sia molto più utilizzabile nel World visto che c'è già il Ka-50 che è molto più potente.
Per la roadmap, se l'avessero fatto le 3P non sarebbero nemmeno partite: chi volete che si metta a sviluppare un aereo dettato della ED? Ve lo immaginate se avessero detto "Apriamo alle 3P solo ci fanno un F-18E realistico come l'A-10?" :dry:
Son ovviamente daccordo per la questione addestramento, ma non per l'utilità: onestamente lo Huey non è che sia molto più utilizzabile nel World visto che c'è già il Ka-50 che è molto più potente.
Per la roadmap, se l'avessero fatto le 3P non sarebbero nemmeno partite: chi volete che si metta a sviluppare un aereo dettato della ED? Ve lo immaginate se avessero detto "Apriamo alle 3P solo ci fanno un F-18E realistico come l'A-10?" :dry:
Karma
Personale a Terra
http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1895430&postcount=799
Friday update time.
The public alpha testers have been giving great feedback on the Hawk alpha version.
There has been a lot of questions, a lot of useability requests such as lighter skins or markers on dials and not that many issues we didn't already know about.
It's great to see everyone enjoying the Hawk and the screenshots and videos are awesome, many thanks for those.
Obviously tweaks and development are ongoing and the next alpha patch 0.0.14.1 is with our alpha testers before being released to the public testers.
We've tweaked a few things, added a few more and I'm pleased to announce that we've started to integrate the amazing aircraft sounds from Diveplane of which I'm sure you will like.
We are in discussion with ED about integrating the Hawk into core DCS World and as soon as I have more info I'll let you know.
A lot of people have been asking to pre-order the Hawk. At the moment we are not taking pre-orders as we need to have some back office systems put into place which are currently being built.
We are also in discussion with TFC/ED about being able to purchase through their store as a lot of you have requested.
Again when I have some more info on those systems I'll let you know.
The plan is still to release the open beta module in early new year, possibly before but a few things still need to be done before then.
You never know, Santa may be delivering presents with 9 Red Hawks in front of the sleigh after all
Have a great weekend,
Chris.
- Stato
