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[News] DCS: BAE Hawk T1A by VEAO

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Pigon

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Il team VEAO stà portando avanti il progetto per il BAE HAWK T1.A ed il nostro caccia per eccellenza: l'Eurofighter Typhoon. Maggiori notizie in questo tread.

Situazione del Bae Hawk al 7 Giugno 2012

Work began on DCS World with:
  • Icons and background images.
  • Controller input profiles checked and verified.
  • External flight surface, brake and gear animations all checked and verified.
  • Work on the cockpit continued with guage animations and flight control animations.
  • RAF Red Arrows skin added to the mod pack with testing.
  • Work on the Flight Model continues.

Le prime immagini dei test:
Screen_120607_233404.png

Screen_120527_014714.png

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Un paio di immagini del Bae Hawk mentre viene testato nel simulatore:

photo1.JPG

photo2.JPG
 
Altre immagini: il cockpit dell'Hawk.

Hawk_Pit1.jpg

Hawk_Pit2.jpg

Hawk_Pit3.jpg
 
Ells228 ha rilasciato la prima start-up per il Bae Hawk:

Left Console
  • Battery Switches - On
  • LP Cock - Fully On
  • Engine start switch - Off
  • Fuel pump switch - On
  • Pitot heater switch - Off
  • Trim indicators - Normal
  • Ignition Switch - On
  • Throttle - Free movement
  • Anti-skid switch - Off
  • Standby UHF switch - MAIN
  • Hyd 1 & 2 gauges - Check condition
  • Brake Guages - Check pressures

Left Instrument Panel
  • U/C standby handle - Not pulled
  • Flap standby handle - Not pulled
  • Landing gear indicator - 3 greens
  • Voltmeter - 23 to 24 volts
  • Flap selector - Down
  • Flap indicator - Check indication with flap position
  • DGI - Check condition
  • CSI - Check condition
  • Turn and slip indicator - Check condition, window black
  • Tailplane trim indicator - Check condition
  • Accelerometer - Reset
  • Main attitude indicator - Check condition, flag retracted
  • HSI - Check condition, power flag restracted
  • ILS marker light - Test
  • UHF power switch - Normal
  • VSI - Zero, check condition
  • Main altimiter - check condition, flag retracted
  • SAI - Erect, flag restracted
  • Standby instruments switch - Normal

Right Instrument Panel
  • Standby altimeter - Check condition, flag restracted
  • Cabin altimeter - Check condition
  • Oyxgen - OXY caption out
  • Fuel gauge - Check contents
  • TGT - Check condition
  • RPM Guage - Zero, check condition
  • Rotation indicator - Black
  • GTS Indicator - Black
  • CWP - Test (remain on):
  • Red indicators - HYD GEN
  • Yellow indicators - HYD1 HYD2 TRANS FRP SKID OIL AC1 AC2 AC3
  • Lighting switches - set as required
  • Dimmers - set as required

Right Console
  • Parking brake - Set
  • VHF - Set as required
  • UHF aerial switch - Set as required
  • ILS - Set as required
  • Tacan - Set as required
  • Radio - Set as required
  • Cabin conditioning - Set to Normal
  • Cabin air temperature switch - Set to Auto
  • ADR status indicator - FAIL
  • IFF/SSR - SBY

Pre-Start
  • Engine start switch - Set to ON
  • Anti-collision lights - Set as required (Down=red Mid=off Up=white)

Starting
  • Relight button - Press and release
  • Throttle - set to idle

<b>During Start[/b]
  • TGT and RPM - Monitor (if TGT > 570degC, set throttle to HP off)
  • At 45% RPM - GTS and rotation indicators black

When RPM Stabilised</b>
  • Fire Warnings - Out
  • RMP - 52% approx, note reading
  • TGT - Note
  • OIL FPR TRANS warnings - Check out
  • Throttle - Close bleed valve
  • Hydraulics - Check control response and feel normal on HYD1
  • Electrics - GEN AC1 AC2 AC3 warnings - Check out
  • Voltmeter - 27-29 volts
  • CWP - All unlit except SKID

After Start Checks[/b]
  • Trims - Check tailplane, rudder and aileron in both directions
  • Tailplane external position - Confirm alignment, set elevator trim to +3deg
  • Flaps - Check operation, select Mid
  • All warning flags clear and erect
  • Synchronize compass
  • Pitot heat - set to On
  • Standby compass - Check
  • DGI - Set
  • Altimeters - Set and test
  • IFF - Set and test
  • ILS - Set as required
  • XMT - Set and test
  • ADR - Black
  • Tacan - Set as required and test
  • Oxygen - Check contents, set valve to On, OXY light out
  • Canopy - Closed and locked
  • Hydraulics - Check pressures within limits
  • Controls - Full free correct movement
  • Anti-skid - Set to On, check SKID light out
 
Video del WIP.


 
Novità da VEAO per l'Hawk. Questo è quello che scrive sul lavoro Ells228:

Ok, enough of this washing machine malarky and time for an update.

I think it's safe to say that bringing Tango into the team was a wise decision, the man is a machine!!!
In just a couple of weeks he has achieved what would have taken me several months to code.

All code has been written from scratch based on the Hawk systems and behaves exactly like a BAE Hawk T.1A.

Here is a simplified list of what is currently functional within the cockpit:

ELECTRICAL SYSTEM
  • Batt 1 and Batt 2
  • Battery discharge logic
  • Battery charge logic (Hawk T1.A spec)
  • Commoned battery bus
  • Battery contactors
  • Essential Bus
  • Generator bus
  • Ground power connection logic (Hawk T1.A spec)
  • Ground power shortcut key
  • Ground power contactor
  • All AC inverters, transformers and contactors are modelled
  • Standby instruments and standby radio power switches
  • All systems will be tied to the correct busses, requiring certain minimum voltages to operate

AHRS - ATTITUDE DIRECTION INDICATOR (PRIMARY ADI)
  • Attitude indicator
  • Gyro spool-up and down, and accurate useful run-time after power failure
  • Acceleration effects due to maneuvering
  • Acceleration effects due to increase/decrease in speed
  • Natural erect rate
  • Fast align sensitive to gyro RPM
  • Auto fast-align based on power state
  • Fail flag

AHRS - HORIZONTAL SITUATION INDICATOR (HSI)
  • Gyro-spool up and down, and accurate run-time after power failure
  • DG mode Earth rate error based on aircraft latitude
  • DG mode transport rate error sensitive to aircraft latitude, heading and ground speed
  • DG mode transport rate correction (fixed at 350 kts GS and sensitive to aircraft heading)
  • DG mode Latitude selector knob fully operational (used to calibrate earth rate and transport rate corrections - AHRS does not know aircraft position)
  • DG error accumulation due to maneuvering
  • DG mode tumble
  • DG heading manual set function
  • SYNC mode includes magnometer simulation (located in the top of the vertical fin)
  • Magnometer errors due to maneuvering (positional)
  • SYNC mode auto correct rate at 1.5 degrees/min during level unaccelerated flight using inputs from magnometer
  • Manual and auto FAST SYNC mode
  • SYNC IND fully functional in SYNC mode (parks in vertical position in OFF or DG modes)
  • Fail flag

STANDBY ATTITUDE INDICATOR
  • Gyro spool-up and down, and accurate useful run-time after power failure
  • Gyro errors specific to this instrument
  • Acceleration errors
  • Maneuvering errors
  • Instrument-specific transient errors during maneuvering
  • Multiple failure modes (topple compensation mechanism and topple due to maneuver limits being exceeded)
  • Manual cage mode/erect
  • Natural erect rate
  • Fail flag

STANDBY DGI
  • Gyro spool-up and down, and accurate useful run-time after power failure
  • DG mode
  • Maneuvering limits
  • Accumultive error due to maneuvering
  • Earth rate error
  • Transport rate error sensitive to aircraft heading
  • Manual heading set
  • Manual cage function
  • Topples when maneuvering limits exceeded
  • Fail flag

TURN AND SLIP CO-ORDINATOR
  • Gyro spool-up and down, and accurate useful run-time after power failure
  • Topples (permanent in-flight as no reset function)
  • Inaccurate at low RPM/topples on ground if spin-up time not observed before taxi
  • Fail flag (flag disappears when at operating RPM)

DUAL AIRSPEED INDICATOR
  • Compressibility effects
  • Outside Air Temperature affects Mach (simulation weather system limited)
  • Affected by alpha and beta

PRIMARY ALTIMETER:
  • Requires DC supply
  • Kholsman calibration window (hPa)
  • Displays density altitude (sensitive to OAT as well as pressure)
  • Fail flag

BACKUP ALTIMETER
  • Pure pressure instrument
  • Kholsman calibration window (hPa)
  • Displays density altitude (sensitive to OAT as well as pressure)

VERTICAL SPEED INDICATOR
  • Based upon atmospheric model
  • Instrument lag

MAGNETIC COMPASS
  • E2C compass including all behaviors during turns ("swing" sensitive to heading and direction of turn, sensitive to acceleration, pendulum effects)
  • Integrated lighting

AIR DATA SYSTEM
  • Complete air data simulation

CAUTION AND WARNING SYSTEM
  • CAWS (Caution and Warning System) core fault system is implemented and fully functional.
  • Attention-getter lights fully implemented with complete logic.

COCKPIT LIGHTING SYSTEM
  • Panel night lighting in development
  • Tied to correct electrical systems
  • Fully independent brightness control system
  • Emergency lighting system tied to DC ESS bus
  • Emergency lighting dimmer due to reduced number of bulbs used for function

I'm hoping to record some video this week to post up, so keep an eye out for that.

Thanks,
Chris.
 
Ecco parte del manuale del BAE Hawk. Si inizia a capire il livello di fedeltà che questo aereo ha. Spettacolo!

Manuale beta

Altre immagini.

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pigon il link del manuale non funge!
 
Diciamo che anche sull'Hawk un pensierino lo farò sicuramente!!! Sperando sempre che la VEAO faccia un prodotto di livello.
 
Adesso il link dovrebbe essere a posto.

Anche a me questo ereo intriga molto, perchè, assieme al T-2, potrebbe essere molto utile per l'addestramento di base dei piloti. Da quello che si vede e dal manuale sembra che stiano facendo davvero un bel lavoro, con una simulazione eccellente. E' davvero un peccato che i 3P non possano avere un modello di volo buono come i prodotti ufficiali. :(
 
[quote="Pigon" post=2001]Adesso il link dovrebbe essere a posto.

Anche a me questo ereo intriga molto, perchè, assieme al T-2, potrebbe essere molto utile per l'addestramento di base dei piloti. Da quello che si vede e dal manuale sembra che stiano facendo davvero un bel lavoro, con una simulazione eccellente. E' davvero un peccato che i 3P non possano avere un modello di volo buono come i prodotti ufficiali. :([/quote]
Pig, se non sbaglio l'AFM è presente sull'ultima versione di world ed è completamente modificabile, basta saperlo fare.. ;)
 
Io sapevo che il modello AFM era riservato ai moduli ufficiali, mentre per le 3P era fornito un modello semplificato. Se però è come dici tu sarebbe un bel passo avanti! ;)
 
[quote="Pigon" post=2011]Io sapevo che il modello AFM era riservato ai moduli ufficiali, mentre per le 3P era fornito un modello semplificato. Se però è come dici tu sarebbe un bel passo avanti! ;)[/quote]

Pig, guarda quà: http://www.news3d.eu/index.php/topic,64774.msg872672.html#msg872672
 
Da quel che ho capito però il modello AFM non è reso publico in modo ufficiale, ma "scamuffando" all'italiana. Quindi la ED potrebbe anche avvaòersi sulle 3P se usassero qualcosa che non è concesso loro legalmente.

Vabè dai, stiamo a vedere. :)
 
Sembra davvero un ottimo prodotto. :) Sarà sicuramente uno degli acquisti da fare.
 
Perfettamente d'accordo con Pigon... prodotto sicuramente da acquistare! ;)
 
Qualcosa di importante si muove... I ragazzi della VEAO, stanno cercando un Alpha Tester qualificato ... Vuol dire che sono a ottimo punto...che hanno tutti i parametri per modificare il modello di volo, e che ora lo devono solo aggiustare!

Fonte della notizia: http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=1702342#post1702342
 
Ne parlavamo poco fa in TS con Joker!

Bella notizia! Ora devono solo passere i prossimi 2 anni a testare il prodotto ed a perfezionarlo, togliendo bug ed aggiungendone di nuovi fino a quando non daranno fuoco a tutto e si trasferiranno in un monastero tibetano... :D :D :D


A parte gli scherzi, come esce lo faccio MIOOOOO! :D
 
Bene, è uno dei moduli che attendo con più asietà. :woohoo:

Già dal manulae parziale che pubblicarono tempo fa si capiva che era un prodotto serio, ora speriamo solo che i test non durino un secolo. :unsure:
 
Stato
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