DCS-NEWS DCS World

[Dog]

Ottimo direi! Finalmente qualche aggiornamento interessante anche per il nostro velivolo e soprattutto la correzione del rifornimento in volo. Cosa che può essere davvero molto utile!

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[Karma]

Grazie dell'info Tirgre!
Ricordate di non aggiornare la versione utilizzata con lo stormo

    Corrected EOS scan volume and removed gyro-stabilization. The EOS in FC3 is based on the MiG-29 that does not include an elevation adjustment function.

Porca zozza!! FINALMENTE!!!!!!! [irashoot] [irashoot] [irashoot]
Anche se prima voglio testarlo per capire quanto è grande l'area di scansione. L'EOS del Fulcrum opera in varie modalità di ricerca, ma penso che abbiano scelto una di queste due: apertura orizzontale ±30°, apertura verticale selezionabile tra -15°+30° oppure ±15°..chissà che hanno combinato

Low io non l'ho capita così come l'hai capita tu...

Dicono che hanno rimosso la gyro stabilization dall'EOS... cos'è? Io penso che sia lo stabilizzatore giroscopico che consente all'eos di rimanere puntato ad una data elevazione a prescindere dall'assetto dell'aereo.

Poi dicono che l'Eos è basato sull'EOS del mig-29 con il quale non è possibile modificare l'elevazione della scansione.

Quindi: No gyro stab + EOS basato su mig non elevabile = l'EOS non si potrà abbassare ed alzare se non alzando ed abbassando il muso dell'aereo???

 

[Tellurico]

Speriamo che risolva anche i problemi di "caduta" del server!!

 

[Scorpion]

DCS World

    Improved network play stability.
    Track file are now automatically created when a crash is detected. In order to help the team find and correct MP issues that we are not always in position to produce during testing, 1.2.7 introduces the writing of tracks even when the game crashes. These tracks can be provided to the testers and developers in order to reproduce the conditions that caused the crash and correct it. This feature is a big step towards solving possible future and current problems that are often difficult to hunt down. When playing on a server and you experience a crash, put up an MP crash post and include that track in your post. Same thing goes for server owners.

 

[Dog]

DCS World

    Improved network play stability.

I server durano dai 10 ai 20 secondi in più?

 

[Scorpion]

In media, si.

 

[Lowlee]

Low io non l'ho capita così come l'hai capita tu...

Dicono che hanno rimosso la gyro stabilization dall'EOS... cos'è? Io penso che sia lo stabilizzatore giroscopico che consente all'eos di rimanere puntato ad una data elevazione a prescindere dall'assetto dell'aereo.

Poi dicono che l'Eos è basato sull'EOS del mig-29 con il quale non è possibile modificare l'elevazione della scansione.

Quindi: No gyro stab + EOS basato su mig non elevabile = l'EOS non si potrà abbassare ed alzare se non alzando ed abbassando il muso dell'aereo???

Lo stabilizzatore giroscopico è il sistema che tiene il centraggio della scansione qualunque sia il bank o il pitch dell'aereo (stesso principio dell'orizzonte artificiale), ciò è presente sui radar ma non ho info se sia presente o no sull'eos, anche se a giudicare dal reale funzionamento e dalla posizione del sensore potrebbe essere plausibile che non ci sia..
In fc2 l'area di scansione dell'eos aveva un'apertura orizzontale di 60° e un'apertura verticale credo compresa tra i 5 e i 10°, e la possibilità di muovere quest'area sia in elevazione che in azimuth.
Fc3 ha ereditato l'area di scansione ma non la possibilità di muoverla, risultando inutilizzabile se non sullo stesso piano dell'aereo.
L'eos montato sul fulcrum invece ha un'area di scansione con apertura orizzontale di 60° e apertura verticale di 45°, con possibilità di muoverla solo in azimuth, l'elevazione è fissa e copre da -15° a +30° (che è veramente grande). Non essendo stabilizzata giroscopicamente basta modificare l'assetto dell'aereo per scansionare oltre l'area già abbastanza vasta.
È un'ottima notizia

 

[Karma]

In poche parole l'eos nn fa su e giù però hanno aumentato l'area di scansione verticale e per fare su e giù lo si fa direttamente con l'aereo. .. giusto.?

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[Lowlee]

Esatto, ma dciamo che nelle normali condizioni di volo non ti serve muovere il muso dell'aereo: Con quell'area di scansione infatti a 10km di distanza avresti i limiti di scansione 5800m sopra e 2700m sotto il piano dell'aereo, direi abbastanza, forse anche troppo grande.

Sul fulcrum reale il pilota può limitare l'apertura verticale della scansione a +-15°, secondo me sarebbe il valore più sensato per fc3, quindi spero che utilizzino quest'ultima ampiezza dell'area di scansione
(Sempre che per eos reale in ed non intendano qualche fesseria delle loro)

 

[Karma]

E quest'ultima parte mette angoscia... 

 

[Lowlee]

Mi correggo..fin'ora l'apertura verticale dell'eos è stata di appena 4°..mah..

 

[Karma]

Mi correggo..fin'ora l'apertura verticale dell'eos è stata di appena 4°..mah..

[ehmmm]

 

[Pigon]

Per l'EOS sono piuttosto confusionari nella loro definizione, e l'unico modo per capire co'hanno combinato sarà provare la patch.
Hanno tra l'altro modificato gli R-27, ma spero in meglio perchè ancora un pò e bisogna utilizzarli in modalià A-T per colpire i bersagli!

Hanno anche aggiunto il fumo ai motori. Speriamo bene!

 

[Tigre]

Da notare purtroppo come per gli elicotteri e il Kamov in primis non ci siano cambiamenti di rilievo se non qualche aggiustamento delle missioni della campagna , eppure il Black Shark avrebbe bisogno di una bella rinfrescata in tanti aspetti come ad esempio le dinamiche di volo nel passaggio volo traslato/hovering , ecc.....

Pare però che in virtù della sua competenza si stia interessando alla questione la Belsimtek , la software house che ha sviluppato lo Huey e il Mi-8 , vedremo...

 

[Lowlee]

Si parla di AFM dell'F-15C
http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=20

 

[Gaanalma]

A little F-15C AFM update - 7 December 2013

We've been hard at work on the new advanced flight model for the F-15C and each day we are getting a little closer. Unlike past AFM projects, this one has been a little different because of the characteristics of the Control Augmentation System (CAS). In particular how yaw, pitch and roll are blended under different flight conditions. In fact, to better help debug the system, we now have the ability to manually toggle each of the three CAS channels off and on (as indicated on the caution and warning panel). The flight characteristic differences are quite dramatic! Before this could happen though, there was a lot of tuning of the center of gravity of the aircraft. This has a huge affect on pitch and takeoff/landing performance. We are now at the stage of tuning the CAS blending to give the DCS Eagle its unique feel based on feedback from our Eagle driver SME and a large number of performance benchmarks. In fact, our F-15 SME had commented that the DCS F-15C has superior flight modeling in many ways to the 3 million dollar trainer. I think many of you will be quite surprised how maneuverable the Eagle can be at slow speeds and high angles of attacks. With the huge rudders, it can perform all sorts of awesome at slow speeds using a lot of rudder input. We've also added separate wheel brake axis this week for the Eagle.

In several ways, this work will act as a foundation for future DCS aircraft AFMs.

As mentioned in an earlier message though, this work has equated to more time and this project will not be ready in time to be released with the 1.2.7 update. However, we think the additional work / time will be well worth the wait.

In regards to AFM, this is how we generally define it:

The aircraft's dynamics are always calculated on the basis of the same physics equations describing translational and rotational motion of a solid body under the influence of external forces and moments disregarding the nature of their origin.

The center-of-gravity can change its location within the speed axis system.

When calculating aerodynamics characteristics, the plane is represented as a combination of airframe components (fuselage, outer wing panel, stabilizer, etc). Separate calculations of aerodynamics characteristics are performed for each of the above named components in the entire range of local angles of attack and sliding (including super-critical), local dynamic pressure and Mach number taking into consideration deviation and grade of destruction of control instruments and some airframe components.

This is the basic definition, but not limited to, what we use to define a DCS aircraft with an AFM. Further detail can be added to include dynamic engine operation, sub-system modeling, fluid dynamics, and damage modeling. None of this must equate to a mouse-clickable cockpit. As such, the definition of an AFM can be a bit broad and encompass products ranging from the the Su-25T to the A-10C.


Matt

 

[Pigon]

Speriamo che una volta uscito l'AFM, qualcuno si prenda l'onere e l'onore di creare un F-15 del livello pari all'A10-C.

 

[Lowlee]

Wags è intervenuto nel discorso EOS:
Per la 1.2.7, come già sappiamo, verrà corretto il sensore di tutti i caccia russi usando come base quello reale del Fulcrum (basato sui documenti reali). Il team però sta già lavorando all'EOS del 27/33, che nella realtà lavora in modo leggermente differente, ma non crede finiscano i lavori per la 1.2.7, magari per un update della stessa.

Se fanno davvero ciò che dicono, assieme alla correzione delle TWS, secondo me è uno dei migliori changelog per FC3 e in generale per il world

 

[Karma]

Sembra che finalmente la cosa abbia preso una piega sensata...

Speriamo che riescano anche a migliorare le prestazioni on-line ed a risolvere i crash... 

 

[Dog]

Sembra che finalmente la cosa abbia preso una piega sensata...

Speriamo che riescano anche a migliorare le prestazioni on-line ed a risolvere i crash... 

Aspetta... Nel change log non hanno indicato i nuovi bug che creeranno con questi fix.

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